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            中铁二院设计的成贵铁路乐山至宜宾段开通运营

            点击量:1321   2019-06-21   【 】   【打印】   【关闭
            2019年6月15日,历时五年建设,由中铁二院主持设计的成贵铁路乐山至宜宾段开通运营,由此正式结束了川南地区没有动车的历史。
            成贵铁路乐山至宜宾段起于四川乐山,经犍为、屏山,到达宜宾西站,全长141km,设计时速250km/h。在设计过程中,中铁二院坚持“环保、创新、安全”的原则,将该线打造成中国第一条绿色山区高速铁路。
            生态环保,注入绿色动力
            成贵铁路是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路,在加强边坡防护、控制水土流失、改善沿线生态环境等方面均有显著特点。
            岷江下游水域广阔浩荡,其中有90公里河道属长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然?;で?,?;で苊婊?3万平方公里,仅在宜宾范围内就有4万平方公里。成贵铁路需要在宜宾境内跨越岷江,该区域为?;ど肪?,2008年至2010年间,中铁二院开展了大量工作,专题评估线路走向对?;で肪车挠跋?。
            “?;で屎媳?,绕避难度特别大。我们细致比选了完全绕避?;で?、绕避?;で诵那约叭票鼙;で诵那突撼迩娜窒呗贩桨?,最终选择了从?;で撼迩医娼险缭结航姆桨?,达到了生态影响最小、线路较短、投资省的目标?!?/span>时任成贵铁路总体设计负责人高崇华一直对铁路生态选线挂念在心。菜坝岷江双线特大桥桥位距离宜宾机场不足3公里,同时要兼顾通航净空、机场高程、水中墩数等因素,为减少施工对鱼类的干扰,该桥创造性地采用了最大孔跨224米的钢桁连续梁,成为国内最大跨度钢桁连续梁桥,也是国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。
            中铁二院积极践行生态选线的理念,该段线路成功绕避了17处生态环境敏感区。对于因地质、技术标准等特殊原因无法绕避的敏感区,均经过严格论证,采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
            为绘就美丽西南的生态底色,中铁二院在节能减排方面也下足了功夫。成贵铁路乐山至宜宾段采取了声屏障、隔声窗、功能置换等减振降噪措施,同时在牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器,每年可节电71万度,相当于节省标准煤约284吨,减少二氧化碳排放707.5吨,减少碳排放194吨,减少粉尘排放194吨,减少二氧化硫排放22吨;站房均采用用钢量经济的大跨度网架结构,选用保温隔热材料减少能耗……使成贵铁路真正做到了环保设施与铁路主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,用最严格的措施,实现了铁路全生命周期的环保管理。
            综合施策,保障运营安全
            成贵铁路从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,部分区段的坡度达30‰。线路经过川黔南北向构造带和北东向构造带的交接复合部位,该区域共有53个大褶曲构造,有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌,具有典型的“三多四发育”特点,即“矿藏多、采空区多、天然气多”“地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育”,地形地质构造极为复杂,号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”。
            在成贵铁路乐山至宜宾段,经过联片的煤矿采空区和川西南大型气田,有毒有害气体十分发育。“该段有50座隧道要穿过气田或煤层,我们反复周密地开展了相关地质调查、勘探和检测工作,仅影响线路的含气地层,就检测了几百次?!敝刑旱刂首以乐厩谒?,“成贵铁路全线的检测费用,是高速铁路平均检测费用的6倍之多?!?/span>
            针对煤层瓦斯、天然气、煤(盐)矿采空区,中铁二院专家深入开展了三大专题研究,精心优化、调整线路走向方案,绕避重大不良地质,特别是绕避了全部煤矿采空区。同时,隧道通风、实时监测、超标预警、设备防护等措施多管齐下,科学避免或降低了工程风险。
            受地形地貌及地质情况影响,乐山至宜宾段有40余个隧道洞口存在危岩落石隐患,其中极困难段落3段,对隧道运营安全影响极大。隧道专家罗禄森介绍:“该段丘陵地貌隧道洞口危岩落石发育,设计中进行了多次改线绕避,成功避免了大区域的危岩落石问题。对于无法绕避的受危岩落石威胁的隧道洞口,采取清除、拦截、防护及接长明(棚)洞工程等综合整治措施?!蓖ü酆鲜┎?,有效保障了铁路在高风险地区的建设和运营安全。
            创新引领,打造科技之路
            正因为成贵铁路所经地区有着独特的自然环境和地质地貌,中铁二院专家凭借“唯物求实、敢为人先”的精神,在规划建设期间开展了大量科研创新和技术攻关,孕育出多项科研硕果,促进了铁路勘察设计水平的整体提升。
            大跨度钢桁连续梁合理结构型式、低限高条件下钢梁架设施工方案,整体技术达到国际先进水平;大断面瓦斯隧道修建技术,提高了我国山区铁路瓦斯隧道建造及运营的安全性,整体技术达到国际先进水平;岩溶隧道的系统研究成果在岩溶隧道的设计与施工中成功应用,取得了显著的社会经济效益,总体成果达到国际先进水平……
            其中,全长1874米、主跨336米的金沙江公铁两用特大桥,首次采用“铁路桥面在上、公路桥面在下”的建设模式,按照铁路4线、公路双向6车道设计,是国内首座分离式桥面的公铁两用双层拱桥。
            不仅是设计环节,成贵铁路还在全产业链创新上发挥了带动作用。成贵铁路乐山至宜宾段铺设了我国具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道,初步验证了温暖地区铺设该类型轨道板的可行性;国产时速250公里复兴号动车组试跑成贵,沿线的高墩大跨桥梁、长大隧道、隧道集群和长大坡道为测试动车组的起动加速、牵引特性、动力制动等提供了丰富的试验数据;我国正在打造的“智能铁路”示范点——宜宾西变电所,采用了中铁二院自主研发的牵引变电站智能巡控机器人系统,待系统全面投入使用后,每百公里可减少7名值守人员,并能大幅提升巡检频次和巡检质量。
            成贵铁路乐山至宜宾段开通,将进一步整合区域旅游资源,加快沿线经济社会发展,对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和经济发展具有重要意义。同时,宜宾作为全国50个国家铁路枢纽城市之一,也是川渝滇黔地区唯一一个地级铁路枢纽城市,该段线路的开通极大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用,引领该区域大跨步进入高铁时代。
            (中铁二院

             

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